Υπερψηφίστηκε το νομοσχέδιο για τον ΟΣΕ
Το πιο ενδιαφέρον κομμάτι της υπερψήφισης του νομοσχεδίου για τον ΟΣΕ συνοψίζεται στο ότι μέχρι το Δεκέμβρη του 2010 θα μπορούμε να αγοράζουμε εισιτήρια μέσω διαδικτύου.
Κατά τα άλλα, το νομοσχέδιο που αφορά στην “εξυγίανση” του Οργανισμού,
και που μπορείτε να διαβάσετε εδώ, υπερψηφίστηκε το απόγευμα της Πέμπτης
(14/10), επί της αρχής από την Επιτροπή Οικονομικών της Βουλής.
Η αντιπαράθεση βέβαια ήταν αυτονόητη, καθώς κόμματα και συνδικαλιστικά όργανα αλληλοκατηγορήθηκαν για το σκοπό που έχει αυτό το νομοσχέδιο.
Ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών Θανάσης Λεβέντης τόνισε με το νομοσχέδιο καταργείται ουσιαστικά ένα μεγάλο μέρος του δικτύου, συρρικνώνονται τα 2/3 των δρομολογίων και ιδιωτικοποιείται μεγάλο μέρος της περιουσίας της ΤΡΕΝΟΣΕ.
Ο κ. Λεβέντης επίσης υποστήριξε πως ο μέσος όρος των τακτικών αποδοχών των εργαζομένων είναι «καθαρά 1.443 ευρώ και μεικτά 2.550», ενώ παρατήρησε πως «είναι άδικο να συκοφαντούνται οι εργαζόμενοι».
Ο Σ. Καλαφάτης από τη ΝΔ, παρότι υπερψήφισε το νομοσχέδιο, επεσήμανε πως κάποιες από τις εφαρμογές του επαφίενται στην έγκριση της ΕΕ και τόνισε πως η προβλεπόμενη χρηματοδότηση του ΟΣΕ από τους ΟΤΑ είναι αδύνατη, δεδομένης και της συρρίκνωσης της χρηματοδότησης των τελευταίων.
Έντονη κριτική άσκησε ο Π. Μαυρίκος από το ΚΚΕ, υποστηρίζοντας πως «στόχος του νομοσχεδίου δεν είναι η αντιμετώπιση των ελλειμμάτων και η εξυγίανση, αλλά ο περιορισμός των δρομολογίων και η ιδιωτικοποίηση με απολύσεις στη συνέχεια. Η σχέση με το Μνημόνιο, είναι σαφέστατη».
Ανάλογη ήταν και η τοποθέτηση του βουλευτή του ΣΥΡΙΖΑ Δημήτρη Παπαδημούλη: «Καταψηφίζουμε γιατί το νομοσχέδιο διευκολύνει την εκποίηση και συρρικνώνει τα δρομολόγια με τον μπαλτά. Πείτε μας ότι δεν θα καταλήξουν οι υπηρεσίες των τρένων σαν τους Αγούδημους».
«Το νομοσχέδιο αντιμετωπίζει μονάχα το οικονομικό πρόβλημα του ΟΣΕ και όχι το έλλειμμα ενός ολοκληρωμένου συστήματος μεταφορών», παρατήρησε ο Η. Πολατίδης από το ΛΑΟΣ.
Η αντιπαράθεση βέβαια ήταν αυτονόητη, καθώς κόμματα και συνδικαλιστικά όργανα αλληλοκατηγορήθηκαν για το σκοπό που έχει αυτό το νομοσχέδιο.
Ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών Θανάσης Λεβέντης τόνισε με το νομοσχέδιο καταργείται ουσιαστικά ένα μεγάλο μέρος του δικτύου, συρρικνώνονται τα 2/3 των δρομολογίων και ιδιωτικοποιείται μεγάλο μέρος της περιουσίας της ΤΡΕΝΟΣΕ.
Ο κ. Λεβέντης επίσης υποστήριξε πως ο μέσος όρος των τακτικών αποδοχών των εργαζομένων είναι «καθαρά 1.443 ευρώ και μεικτά 2.550», ενώ παρατήρησε πως «είναι άδικο να συκοφαντούνται οι εργαζόμενοι».
Ο Σ. Καλαφάτης από τη ΝΔ, παρότι υπερψήφισε το νομοσχέδιο, επεσήμανε πως κάποιες από τις εφαρμογές του επαφίενται στην έγκριση της ΕΕ και τόνισε πως η προβλεπόμενη χρηματοδότηση του ΟΣΕ από τους ΟΤΑ είναι αδύνατη, δεδομένης και της συρρίκνωσης της χρηματοδότησης των τελευταίων.
Έντονη κριτική άσκησε ο Π. Μαυρίκος από το ΚΚΕ, υποστηρίζοντας πως «στόχος του νομοσχεδίου δεν είναι η αντιμετώπιση των ελλειμμάτων και η εξυγίανση, αλλά ο περιορισμός των δρομολογίων και η ιδιωτικοποίηση με απολύσεις στη συνέχεια. Η σχέση με το Μνημόνιο, είναι σαφέστατη».
Ανάλογη ήταν και η τοποθέτηση του βουλευτή του ΣΥΡΙΖΑ Δημήτρη Παπαδημούλη: «Καταψηφίζουμε γιατί το νομοσχέδιο διευκολύνει την εκποίηση και συρρικνώνει τα δρομολόγια με τον μπαλτά. Πείτε μας ότι δεν θα καταλήξουν οι υπηρεσίες των τρένων σαν τους Αγούδημους».
«Το νομοσχέδιο αντιμετωπίζει μονάχα το οικονομικό πρόβλημα του ΟΣΕ και όχι το έλλειμμα ενός ολοκληρωμένου συστήματος μεταφορών», παρατήρησε ο Η. Πολατίδης από το ΛΑΟΣ.
Μείνε ενημερωμένος
Εβδομαδιαία ενημέρωση για εκδηλώσεις, νέα και πολιτιστικά δρώμενα της Κρήτης.
